كيف تقرأ كود العطل خانةً خانة
الكود خمس خانات وفق SAE J2012: الحرف الأول للنظام، والخانة الثانية للمرجع (0 قياسي في كل السيارات، 1 خاص بالشركة الصانعة)، والخانة الثالثة للنظام الفرعي، والخانتان الأخيرتان لرقم العطل داخله.
| الحرف | النظام |
|---|---|
| P | المحرّك وناقل الحركة (Powertrain) |
| B | الهيكل (Body): الوسائد الهوائية، الإنارة، المقاعد، التكييف |
| C | الشاسيه (Chassis): الفرامل ABS، التعليق، التوجيه |
| U | الشبكة (Network): الاتصال بين وحدات التحكم |
الخانة الثالثة في أكواد المحرك القياسية (P0):
- 0قياس الوقود والهواء والتحكم الإضافي بالانبعاثات
- 1قياس الوقود والهواء
- 2قياس الوقود والهواء — دائرة البخاخات
- 3نظام الإشعال أو الاحتراق المتقطّع
- 4التحكم الإضافي بالانبعاثات (EVAP، EGR، دبة التلوث)
- 5التحكم بسرعة السيارة والخمول والمدخلات الإضافية
- 6وحدة التحكم ودوائر الإخراج
- 7ناقل الحركة
- 8ناقل الحركة
- 9ناقل الحركة
- Aالدفع الهجين
جدول أكواد أعطال السيارات مترجمة بالعربي
70 كودًا قياسيًا بتعريفها الرسمي في SAE J2012 ومعناها بالعربي. اكتب الكود في الأداة أعلاه لترى خطوات الفحص المقترحة.
| الكود | المعنى بالعربي | SAE J2012 |
|---|---|---|
| P0010 | دائرة مشغّل توقيت الكامة A — الصف الأول | "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1) |
| P0011 | توقيت الكامة A متقدّم أو أداء النظام — الصف الأول | "A" Camshaft Position – Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) |
| P0012 | توقيت الكامة A متأخّر — الصف الأول | "A" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1) |
| P0016 | عدم توافق إشارتي الكرنك والكامة — الصف الأول | Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) |
| P0087 | ضغط الوقود في السكة أقل من المطلوب | Fuel Rail/System Pressure – Too Low |
| P0088 | ضغط الوقود في السكة أعلى من المطلوب | Fuel Rail/System Pressure – Too High |
| P0100 | خلل في دائرة حساس تدفق الهواء (MAF) | Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction |
| P0101 | قراءة حساس تدفق الهواء خارج النطاق المنطقي | Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem |
| P0102 | إشارة حساس تدفق الهواء منخفضة | Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input |
| P0110 | خلل في دائرة حساس حرارة هواء السحب (IAT) | Intake Air Temperature Circuit Malfunction |
| P0113 | إشارة حساس حرارة هواء السحب مرتفعة | Intake Air Temperature Circuit High Input |
| P0115 | خلل في دائرة حساس حرارة سائل التبريد (ECT) | Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction |
| P0117 | إشارة حساس حرارة سائل التبريد منخفضة | Engine Coolant Temperature Circuit Low Input |
| P0118 | إشارة حساس حرارة سائل التبريد مرتفعة | Engine Coolant Temperature Circuit High Input |
| P0120 | خلل في دائرة حساس وضع الثروتل/الدوّاسة A | Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction |
| P0121 | قراءة حساس وضع الثروتل A غير منطقية | Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem |
| P0125 | حرارة المحرك لم تكفِ للدخول في وضع الحلقة المغلقة | Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control |
| P0128 | حرارة سائل التبريد أقل من حرارة تنظيم الثرموستات | Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature) |
| P0030 | دائرة سخّان حساس الأكسجين — الصف الأول الحساس الأول | HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1) |
| P0130 | خلل في دائرة حساس الأكسجين — الصف الأول الحساس الأول | O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) |
| P0131 | جهد حساس الأكسجين الأمامي منخفض — الصف الأول | O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) |
| P0133 | استجابة حساس الأكسجين الأمامي بطيئة — الصف الأول | O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) |
| P0135 | خلل سخّان حساس الأكسجين الأمامي — الصف الأول | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) |
| P0141 | خلل سخّان حساس الأكسجين الخلفي — الصف الأول | O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) |
| P0171 | الخليط فقير — الصف الأول | System Too Lean (Bank 1) |
| P0172 | الخليط غني — الصف الأول | System Too Rich (Bank 1) |
| P0174 | الخليط فقير — الصف الثاني | System Too Lean (Bank 2) |
| P0175 | الخليط غني — الصف الثاني | System Too Rich (Bank 2) |
| P0201 | خلل في دائرة بخاخ الأسطوانة الأولى | Injector Circuit Malfunction – Cylinder 1 |
| P0230 | خلل في الدائرة الأساسية لطرمبة الوقود | Fuel Pump Primary Circuit Malfunction |
| P0234 | ضغط التيربو أعلى من الحد | Engine Overboost Condition |
| P0299 | ضغط التيربو أقل من الحد | Turbo/Super Charger Underboost |
| P0300 | اشتعال متقطّع عشوائي أو في عدة أسطوانات | Random/Multiple Cylinder Misfire Detected |
| P0301 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 1 | Cylinder 1 Misfire Detected |
| P0302 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 2 | Cylinder 2 Misfire Detected |
| P0303 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 3 | Cylinder 3 Misfire Detected |
| P0304 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 4 | Cylinder 4 Misfire Detected |
| P0305 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 5 | Cylinder 5 Misfire Detected |
| P0306 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 6 | Cylinder 6 Misfire Detected |
| P0307 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 7 | Cylinder 7 Misfire Detected |
| P0308 | احتراق متقطّع في الأسطوانة 8 | Cylinder 8 Misfire Detected |
| P0325 | خلل في دائرة حساس الطرق (Knock) — الحساس الأول | Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor) |
| P0335 | خلل في دائرة حساس وضع الكرنك A | Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction |
| P0340 | خلل في دائرة حساس وضع الكامة | Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction |
| P0401 | تدفق غاز العادم المعاد (EGR) غير كافٍ | Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected |
| P0420 | كفاءة دبة التلوث أقل من الحد — الصف الأول | Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) |
| P0430 | كفاءة دبة التلوث أقل من الحد — الصف الثاني | Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) |
| P0440 | خلل في نظام أبخرة الوقود (EVAP) | Evaporative Emission Control System Malfunction |
| P0442 | تهريب صغير في نظام أبخرة الوقود | Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak) |
| P0446 | خلل في دائرة صمام تهوية نظام EVAP | Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction |
| P0455 | تهريب كبير في نظام أبخرة الوقود | Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak) |
| P0456 | تهريب صغير جدًا في نظام أبخرة الوقود | Evaporative Emission System Leak Detected (very small leak) |
| P0500 | خلل في حساس سرعة السيارة | Vehicle Speed Sensor Malfunction |
| P0505 | خلل في نظام التحكم بالخمول | Idle Control System Malfunction |
| P0506 | سرعة الخمول أقل من المتوقع | Idle Control System RPM Lower Than Expected |
| P0507 | سرعة الخمول أعلى من المتوقع | Idle Control System RPM Higher Than Expected |
| P0562 | جهد النظام الكهربائي منخفض | System Voltage Low |
| P0563 | جهد النظام الكهربائي مرتفع | System Voltage High |
| P0606 | خلل في معالج وحدة التحكم | ECM/PCM Processor Fault |
| P0700 | خلل عام في نظام التحكم بناقل الحركة | Transmission Control System Malfunction |
| P0705 | خلل في دائرة حساس وضع الناقل (PRNDL) | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) |
| P0715 | خلل في دائرة حساس سرعة الدخول/التوربين | Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction |
| P0720 | خلل في دائرة حساس سرعة الخروج | Output Speed Sensor Circuit Malfunction |
| P0730 | نسبة الغيار غير صحيحة | Incorrect Gear Ratio |
| P0741 | قابض محوّل العزم لا يعشّق (عالق مفتوحًا) | Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off |
| P0750 | خلل في صمام التعشيق A | Shift Solenoid A Malfunction |
| U0100 | فقدان الاتصال مع وحدة التحكم بالمحرك | Lost Communication With ECM/PCM "A" |
| U0101 | فقدان الاتصال مع وحدة التحكم بناقل الحركة | Lost Communication With TCM |
| U0121 | فقدان الاتصال مع وحدة ABS | Lost Communication With Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module |
| U0155 | فقدان الاتصال مع طبلون العدادات | Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module |
لماذا لا نترجم أكواد B وC وP1 هنا؟
معظم أكواد الهيكل والشاسيه، وكل أكواد P1، خاصة بالشركة الصانعة: الرمز نفسه يعني شيئًا في تويوتا وشيئًا آخر في نيسان. ترجمة ثابتة لها تضلّل الفني وتكلّف قطعة في غير محلها. الأداة تخبرك أن الكود خاص بالصانع وتحيلك إلى دليل الشركة أو جهاز فحص يدعم بياناتها.
أسئلة شائعة عن أكواد أعطال السيارات
- ما معنى الحرف الأول في كود العطل؟
- الحرف يحدد النظام الذي أبلغ عن العطل: P المحرك وناقل الحركة (Powertrain)، B الهيكل (Body) كالوسائد الهوائية والإنارة، C الشاسيه (Chassis) كالفرامل ABS والتعليق، U الشبكة (Network) أي الاتصال بين وحدات التحكم. هذا التقسيم من معيار SAE J2012 / ISO 15031-6.
- ما الفرق بين كود P0 وكود P1؟
- الخانة الثانية تحدد المرجع: 0 يعني كودًا قياسيًا معناه واحد في كل السيارات (ISO/SAE)، و1 يعني كودًا خاصًا بالشركة الصانعة يختلف معناه من تويوتا إلى هيونداي إلى فورد. أكواد P1 تحتاج دليل الشركة أو جهاز فحص يدعم بيانات الصانع، ولذلك لا تترجمها هذه الأداة.
- هل مسح الكود بجهاز الفحص يصلح العطل؟
- لا. المسح يطفئ لمبة المحرك مؤقتًا ويعود الكود إذا بقي السبب، كما يمحو بيانات لحظة العطل (freeze frame) التي تساعد الفني على معرفة سرعة المحرك وحرارته وقت الخلل. شخّص أولًا ثم امسح.
- كود P0420 — هل يعني تغيير دبة التلوث؟
- ليس بالضرورة. P0420 يعني أن كفاءة دبة التلوث أقل من الحد، لكن السبب قد يكون تهريب عادم أو احتراق متقطع أو حساس أكسجين متقادم. استبدال الدبة دون علاج السبب يتلف الجديدة، فافحص هذه الأسباب أولًا.
عندما تثبت المشكلة، سجّلها في أمر عمل وأرسل للعميل شرحًا وتسعيرة واضحة من مهنة.